版权声明：本文版权归网易汽车所有。转载时请注明出处。网易汽车10月22日报道称，10年后汽车销量将达到100万辆。不到一年的时间销量就达到了50万辆。零跑是在快速扩张的高速公路上奔跑的黑马。在新的起点上，Leopao 推出了其标志性的 D 平台，这是 10 年内部开发的巅峰之作。与此同时，基于D平台打造的首款全尺寸旗舰SUV——零跑D19也诞生了。在零跑科技创始人、总裁兼CEO朱江明先生眼中，D系列是“最高品质，旗舰中的旗舰”，但它绝不是追求高毛利的豪华车型系列。他强调，“Leapao的产品一直很高端，但价格并不高端。” D系列车型也继承了Leapao一贯的“好但不贵”的基因。在众多新能源品牌中，力宝的“中庸”代表将品牌溢价与成本价相结合，将使其2025年销量稳步上升。9月份Leap全系车型交付量达到创纪录的6.67万辆，同比增长超过97%，连续7个月成为新公司销量第一。 1-9月，零跑汽车累计销售汽车39.6万辆，同比增长129%。 2026年，除了现有的B/C系列和拉发5车型外，零跑还将推出部分D系列车型和两款A系列车型，帮助零跑尽快实现下一个100万辆的目标。尽管推出了创立以来最豪华、最高品质的全尺寸旗舰SUV，朱江明表示：“零跑还是零跑，D系列不是豪华车型，而是高端产品。”闰月D19利用自主研发的全球技术资源，旨在与9字头的车型直接竞争。 “我们的 9 位型号专为当今 9 位数汽车的每项配置、每项控制、每项性能、每项纹理和每项设计。它必须有一个时间戳。 “依托D平台的混合动力车型可配备全球最大的混合动力电池（80.3度）、首创的增程CTC电池技术以及双电机全轮驱动增程系统。这意味着家庭用户可以完全依靠电力进行城市通勤，油箱仅作为电力的远程备用。纯，而115千瓦时的超级混合动力电池芯可用于 解决“能源-安全-寿命”电池的“三不可能角”，续航720公里消除续航焦虑，15分钟快充350公里。舱内首创双SA8797中央域控，1280TOPS算力实现VLA辅助驾驶，尾部有大模型舱。在驾驶控制方面，LMC 2.0底盘系统集成了以下功能： 高速两轮l 穿刺控制、凌波微步流畅体验、3.6米罗盘掉头。 “我们要在技术、配置、性能上领先，让D系列成为行业标杆。”同时，D平台采用宁德时代电芯、8797双舱驱动集成芯片、米其林低滚阻低噪音轮胎、中信戴卡轮圈及铸铝地板、转向博世R-EPS ion、大陆MKC2拉线刹车、控慧。以世界一流的供应链组件为后盾，例如双室闭式空气悬架。福耀夹层声学玻璃、百万级Nappa工艺的全粒面真皮内饰等。乐跑科技高级副总裁曹力提到了乐跑的核心架构以及与供应商的协同工作，核心技术是乐跑醋独有的。 D 平台的顶级配置和技术也有助于控制成本。 ”他说。“我们还做了很多技术“这也是乐跑模式成本较高的主要原因。”朱江明强调，经过10年的全球自研，灵跑已经形成了技术护城河。如果说技术是高端零执行力的“矛”，那么规模就是成本控制的“盾”。曹力澄清，D平台的毛利率与其他平台一致。 系列，不会因配置升级而刻意提高毛利率。朱江明先生还用“Emenia Ermenegildo Zegna与优衣库”的对比来解释盈利逻辑。 “灵跑不会追求高毛利率，会靠规模（实现盈利）。”零润今年上半年实现盈亏平衡，但研发投入暂时大幅增加 利润受到抑制。朱江明先生分析，随着销售规模的扩大，分摊研发成本的效应会逐渐显现出来。而坚持各领域自学，依靠规模实现盈利，就会更容易实现可持续发展。这种长期主义也体现在智能驾驶策略上。 Moonjump此前选择了“跟进”策略，但现在正在加大智能驾驶研发投入。朱江明解释说，智能驾驶技术每六个月改变一个方向，跟随它可以减少消耗，一旦某种技术成熟，就会安装在汽车上。根据零跑的规划，2026年，D系列将搭载自主研发的高端智能驾驶系统，力争成为行业第一梯队。在设计频道上，Leapao延续了实用主义的风格。遵循“顾客在哪里就开店”的原则，D系列将聚焦北京、上海、广州、深圳。不过，公司不会一味地在高端地段寻找品牌曝光度，而是将用户需求与服务能力结合起来。从供应链协同与全球化自学的平衡，制造零跑的每一步都着眼于长远，一直到产品规划和营收模式逻辑。对于新战队2025年7个月的夺冠战绩，朱江明一如既往地保持谦虚和谨慎。他引用任正非的话说，鼓励零跑者要更加努力，并表示“我一直对成功视而不见”。我看到的都是问题和困难。”我们不会追逐“一时的销售桂冠”，而是以“技术创新、全领域自研、高效、敏捷、快速迭代”为基础，向成为“全球领先的新能源汽车公司”的目标迈进。“汽车行业是一场马拉松，我们还不知道谁能到达终点。只有不断努力努力改变我们的弱点并发展我们的优势，我们才能达到目标。”
低调实用的零速车在高端市场也有“撑腰”