这并不是比亚迪面临的唯一问题；不少品牌都经历过类似针对旧车车主“叛逆”维权的案例。对于比亚迪来说，降价或许是迫于市场竞争的必然举措，但作为国内新能源汽车的销量冠军和领头羊，比亚迪应该承担一些责任。如果影响到“每年500万辆的保守目标”，我们就不一定能为老旧车主开“绿灯”，认为技术进步带来的损失是理所当然的。记者|刘朝晖两个月前刚买了新车，发现厂家发布的新车型不仅配置多了很多，而且价格也明显降低。任何人发现自己处于这种情况都会感到不舒服。比亚迪作为国内新能源汽车的领头羊，一直备受瞩目。不过，这两年比亚迪车型系列的价格调整，让不少老车纷纷拥有了自己的车。他们感觉“背后被捅了一刀”。 《新民周刊》深入调查黑猫投诉平台近期信息发现，针对比亚迪新车降价、加装配置的投诉依然较多。 1、新车的加入会降低新车的价格，旧车的车主将成为“葱”。来自陕西省咸阳市的车主何先生近日投诉，自己在2024年10月购买了一辆比亚迪宋pro 2025款SUV超越版115公里，当时的售价超过13万日元。没想到的是，仅仅两个月后，比亚迪就在2010年初2025年推出了宋Pro智能驾驶版。新款智能驾驶版的配置与大家购买的超凡宋Pro版最大的区别就是增加了智能驾驶辅助功能。何先生最难以接受的是，通过增加配置，智能家居的价格会上涨。riving版本也正式降价2万元。 2025款比亚迪宋pro 115KM左右版本。来源：汽车之家 他前往比亚迪4S店解释、交涉，希望像他这样的新车主退还差价或者赔偿价格损失，但店家干脆拒绝，称：“这是正常的商业行为。”何先生显得很不满意。他多次表示，两个多月后将推出具有附加功能的新型号。销售人员是否应该将情况告知客户并让他们选择购买新型号还是旧型号？在信息不对称的时代，而不是像对待“大葱”一样对待客户？ “如果我知道两个月后就会推出新车型，我一定会等它买下来！”何先生告诉新民周刊记者。他还认为比亚迪有虚假广告，官方广告声称该车的续航可达1400公里但在实际使用中，续航只能维持800公里左右。差距太大了。和何先生一样，河南商丘的李先生也有被比亚迪“背后捅了一刀”的感觉。近日黑猫平台投诉称，其于2024年10月购买了比亚迪海豹06 DMI 80km高级车型，但在2025年2月，海豹06推出了智能驾驶版，在价格不变的情况下增加了“上帝之眼”智能驾驶和自动泊车功能，并且智联配置大幅更新。同样，卖家当时也没有透露即将推出智能驾驶版本。 “如果我一定要知道的话，我怎样才能买到这个旧型号？呢绒？”李先生同样愤怒不已。随后，他向消保委和市场监管办投诉，但得到的答复却是不能支持李先生，因为《消费者权益保护法》第20条保护消费者知情权的规定，并没有规定。提到“分发量的显着增加”。比亚迪海豹06 DM-i车型。资料来源：比亚迪2官方图片 OTA推送延迟，承诺未兑现。此外，不少旧车车主也抱怨。在被降价和附加功能“背后捅刀”的同时，不少车主抱怨比亚迪承诺的OTA推送功能没有按时交付，并期望获得合理补偿。例如，湖南省湘潭市一位匿名车主告诉《新民周刊》，他于2025年6月10日购买了一辆汽车。“上帝之眼C”系统的比亚迪宋L此前曾在2月10日的智能化战略发布会上承诺，2025年将扩展该系统的主要功能“城市记忆导航系统”。 “计划在2025年底推出OTA。然而，即使到了2026年3月中旬，该功能也已经快三个月没有上线了。比亚迪汽车表示，正在以‘城市记忆导航’功能作为卖点。”消费者购买汽车的一个关键点，但该功能已经过了截止日期，尚未公开。虚假广告，涉嫌侵犯消费者知情权和公平交易权，涉嫌违反消费者保护法。新民周刊记者发现，比亚迪与老车主的“背叛”阴谋并不是突然发生的，而是在2021年就已经发生了。同年，比亚迪推出了“DM-i”超级混合动力系统，燃油效率和价格大幅降低至2000万日元区间。当时，唐DM、汉DM等老款混合动力车型的车主发现，自己的车不仅燃油效率高、价格高，而且二手车的残值也明显下降，所以比亚迪的主要策略是。为了降低价格和增加装备，更新了DiLink 4.0发动机和FSD可变悬架等功能。刚刚购买老款车型的车主表示：“他们买的车太旧了。”比亚迪的快速迭代策略让老车主措手不及，他们对比亚迪的感情从喜欢变成了失望。“上帝之眼”系列新车搭载高端技术，先进的智能驾驶系统支持高速NOA、代客泊车等基本功能，但价格与前代车型相同。让老车主难以接受的是，老款车型由于性能差异根本无法升级。硬件方面（缺乏高性能芯片、激光雷达等），但至今一直是老车主的“集体哀悼服务”，销售代表仍以“短期内没有大改款计划”、“2024款将是最后一款旗舰车型”等销售策略吸引消费者。 智能驾驶主题“上帝之眼”将于2025年发布 来源：比亚迪官网 有车主感觉“被刺伤了”回来”保护总体而言，我们认为比亚迪是有意使用新的智能驾驶系统。该公司在产品上市时未向消费者披露产品升级计划、大量原价销售旧机型，涉嫌违反消费者权益保护法。买车时，卖家并没有提及有关智能驾驶版的消息。结果，新购买的车辆遭受了双重打击：快速劣化和性能下降。 4、多次降价已成常态。不要忽视旧车车主的感受。随着汽车市场“前竞争”持续，新车型价格越来越亲民，配置越来越多，维权案件频频发生。事实上，这并不是比亚迪面临的唯一问题，很多品牌都经历过类似的针对老车主的“背叛”维权案例。对于比亚迪来说，降价或许是一条出路。这是市场竞争的必然结果，但作为国内新能源汽车的销量冠军和领头羊，比亚迪应该承担一定的责任。如果影响到“每年500万辆的保守目标”，我们也不一定能对老车主开“绿灯”，认为技术进步带来的损失是理所当然的。在决策过程中，比亚迪显然忽视了老车主的感受。事先没有与老车主进行沟通，也没有采取适当的措施来保证降价后您的舒适度。这绝对是对老车主权益的漠视。要知道，比亚迪汽车在快速崛起和成长的过程中，得到了这些老爷车车主的热情支持，捐出了真金白银。由于技术的不断进步和成本的降低，调整车型的价格是有意义的。汽车技术的快速迭代是汽车市场的常态，但它是一把双刃剑。 H我们如何平衡创新和用户服务？我们如何才能鼓励产品更新而不过度扩展品牌信任或破坏客户关系？关系到品牌的长期竞争力，比亚迪需要认真思考这个问题。版权声明《新民周刊》所有银稿未经官方许可，不得复制、出版、改编或以其他方式进行与《新民周刊》版权相关的表演。无法完成。违者将被起诉！
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